Système trop pauvre, banc 1 (P0171)

Une cause confirmée de la condition pauvre, démontrée par le retour des corrections de carburant dans la plage normale au ralenti et en charge.

Record freeze-frame data and the long- and short-term fuel trims at idle, at 2500 rpm and under load before changing anything. Note whether the fault affects one bank only.

• petrol Non vérifiée
  Cette applicabilité n’a pas été confirmée par la documentation du constructeur pour votre véhicule exact.
  S'applique aux moteurs essence à régulation de carburant en boucle fermée. Les systèmes à injection directe exigent en plus la procédure haute pression du constructeur.

1. 1

   Fuite d'air d'admission ou de vide après le débitmètre d'air

   high
2. 2

   Débitmètre d'air massique contaminé ou défaillant

   high
3. 3

   Pression de carburant basse ou filtre obstrué

   high
4. 4

   Injecteurs de carburant sales ou obstrués

   medium
5. 5

   Joint de collecteur d'admission fuyant

   medium
6. 6

   Fuite d'échappement en amont de la sonde à oxygène, ou sonde paresseuse

   medium
7. 7

   Fuite du reniflard ou du tuyau du servofrein

   medium

1. 1

   Diagnostic

   Lire les corrections de carburant dans trois conditions

   Record long- and short-term fuel trims at idle, at 2500 rpm with no load, and under load with the vehicle driven or on a dynamometer. Compare bank 1 with bank 2 where the engine has two banks.

   Qu’avez-vous constaté ? Une tendance nette : pauvre uniquement au ralenti, pauvre sur toute la plage, ou pauvre uniquement sous charge.

   Mesure: %

   Résultats prévus

   • Attention Mélange pauvre au ralenti et correct à vitesse
     Schéma classique d'air non mesuré : une fuite de vide ou d'admission compte surtout lorsque le débit d'air est faible.
   • Attention Mélange pauvre sur toute la plage
     Suspectez le débit d'air mesuré ou l'alimentation en carburant plutôt qu'une petite fuite.
   • Défaut Mélange pauvre uniquement en charge
     Alimentation en carburant à la demande : pompe, filtre ou régulation de pression.
2. 2

   Diagnostic

   Contrôler la mesure du débit d'air et l'alimentation en carburant

   Comparez le débit d'air indiqué au contact et au ralenti avec ce que la cylindrée et le régime impliquent. Inspectez l'élément du capteur pour détecter une contamination et le conduit d'admission pour des fissures après le capteur. Mesurez la pression de carburant et, si possible, le débit sous charge.

   Qu’avez-vous constaté ? Une lecture de débit d'air plausible et une pression de carburant dans la plage générale du système.

   Résultats prévus

   • Défaut La mesure du débit d'air est invraisemblable ou l'élément est contaminé
     Nettoyez ou remplacez le capteur, puis vérifiez à nouveau les corrections. Confirmez avec les données en direct plutôt que de supposer.
   • Défaut La pression ou le débit de carburant est inférieur à la plage générale
     Diagnostiquez le côté alimentation en carburant : filtre, pompe, régulateur de pression.
   • Normal Le débit d'air et l'alimentation en carburant sont normaux
     Recherchez une entrée d'air non mesurée.
3. 3

   Diagnostic

   Recherche d'une entrée d'air non mesurée

   Moteur au ralenti, introduisez un produit de détection de fuite contrôlé et ininflammable autour des raccords d'admission, du joint du corps papillon, du joint du collecteur, du tuyau du servofrein et des tuyaux de ventilation du carter moteur. Surveillez les corrections de carburant plutôt que d'écouter uniquement une variation du bruit moteur.

   Qu’avez-vous constaté ? Aucune variation des corrections lorsqu'un raccord est traité, et aucun dommage visible sur les tuyaux ou les joints.

   Résultats prévus

   • Défaut Les corrections bougent lorsqu'un joint est traité
     Ce joint fuit. Réparez-le et revérifiez les corrections au ralenti et en vitesse.
   • Non concluant Aucune fuite détectée
     Passez au contrôle de l'échappement et de la sonde à oxygène.
4. 4

   Diagnostic

   Contrôler l'échappement et la sonde à oxygène

   Rechercher les fuites d'échappement en amont de la sonde. Comparer le signal de la sonde à oxygène amont avec le mélange commandé et avec la seconde banque lorsqu'elle existe. Rechercher une sonde lente à commuter ou dont le signal est biaisé vers le bas.

   Qu’avez-vous constaté ? Aucune fuite d'échappement, et une sonde amont qui commute normalement.

   Résultats prévus

   • Défaut Une fuite d'échappement ou un capteur biaisé est détecté
     Réparez la fuite ou remplacez le capteur, puis confirmez que les corrections reviennent à la normale.
   • Non concluant Aucun défaut trouvé ici non plus
     Reconfirmez les corrections après toute réparation déjà effectuée. Si elles restent pauvres, le défaut est probablement une petite combinaison cumulative de petites fuites et d'une restriction d'injecteur.

1. 1

   Verification

   Confirmer la réparation

   Effacez le code, effectuez un essai routier du véhicule dans les conditions enregistrées au départ, puis relisez les corrections de carburant au ralenti et en charge.

   Qu’avez-vous constaté ? Corrections dans la plage normale dans les deux conditions, et aucun code qui revient.

   Résultats prévus

   • Normal Garnitures récupérées et aucun code ne revient
     La réparation est confirmée.
     Fin de cette branche
   • Défaut Le code renvoie
     La cause n'a pas été trouvée. Revenez au schéma de garniture et reprenez la branche qui correspond.
     Fin de cette branche

• Correction de carburant à long terme dans la plage normale au ralenti
• Long-term fuel trim within the normal band at 2500 rpm
• Aucun P0171 en attente ou enregistré après un essai routier
• Lecture du débit d'air en direct plausible pour le régime moteur et la charge

• Les corrections de carburant révèlent des problèmes cachés Recommandation générale · AutoTools
• Code défaut P0171, système trop pauvre, banc 1 Référence technique fiable · AutoTools OBD reference
• Injecteur de carburant Recommandation générale · AutoTools Encyclopedia