10 erreurs de pneus qui réduisent l'économie de carburant et la sécurité

Vos pneus sont les quatre seuls points de contact entre deux tonnes de métal et la route, et ils décident en silence combien de carburant vous brûlez et si vous vous arrêtez à temps. La plupart des propriétaires les ignorent jusqu'à ce que quelque chose semble anormal, et à ce moment-là, le mal est déjà fait à leur portefeuille ou à leur sécurité.

Ce n'est pas un sermon sur la vérification de la pression une fois par mois. C'est ce qui va réellement de travers, pourquoi des gens intelligents continuent de le faire, et ce que cela vous coûte.

Pourquoi la plupart des gens se trompent

Les pneus sont ennuyeux jusqu'à ce qu'ils ne le soient plus. Ils n'allument pas de témoin quand ils sont un peu mous, un peu usés ou un peu dépareillés. La voiture roule encore. Alors vous continuez de rouler.

Les concessionnaires et les centres de pneus ont aussi leurs propres intérêts. Certains poussent des permutations dont vous n'avez pas besoin, d'autres sautent complètement la vérification de pression et vous rendent les clés. Vous supposez que les pros s'en sont occupés. Souvent, ce n'est pas le cas.

Et puis il y a internet. La moitié des conseils viennent de quelqu'un qui a lu un post de forum en 2009 et le répète comme parole d'évangile. Les bases n'ont pas beaucoup changé, mais les détails comptent plus qu'on ne l'admet. Réglons cela.

1 - Rouler avec la mauvaise pression parce que le flanc l'a dit

Vous regardez le pneu, voyez « MAX 44 PSI », et gonflez à 40 parce que c'est assez proche. Ce chiffre est la limite du pneu, pas la recommandation de votre voiture. Votre manuel du propriétaire ou l'étiquette dans le montant de la portière conducteur indique la vraie cible, et elle est souvent dans les 30 bas.

Les gens font cette erreur parce que le chiffre du flanc est juste là et que l'étiquette de la portière est cachée sous la crasse. Le surgonflage use le centre de la bande de roulement et rend la conduite dure. Le sous-gonflage use les bords, tue l'économie de carburant et accumule de la chaleur qui peut provoquer un éclatement sur une autoroute chaude.

Vérifiez le montant de la portière, pas le pneu. Si l'étiquette a disparu, cherchez votre modèle ou demandez à un atelier de confirmer la spécification.

2 - Courir après les chiffres de pression « éco »

Certains conducteurs entendent qu'une pression plus élevée signifie une meilleure économie de carburant et commencent à rouler 5 PSI au-dessus de la spécification. Techniquement, une résistance au roulement moindre économise un peu de carburant. En réalité, vous échangez des centimes contre une usure inégale et une sensation nerveuse sous la pluie.

Le gain est faible, peut-être une fraction de mile par gallon dans la plupart des cas, et il disparaît dès que vos pneus s'usent prématurément. Restez à quelques PSI du chiffre du fabricant. C'est le juste milieu, pas un complot.

3 - Ignorer la pression parce que le pneu « a l'air bien »

Un pneu peut être 25 pour cent sous-gonflé et paraître normal à l'œil. C'est la chose la plus courante que je vois. Les gens font confiance à leurs yeux plutôt qu'à un manomètre.

Une pression basse augmente la résistance au roulement, ce qui signifie que le moteur travaille plus dur pour chaque mile. Elle génère aussi de la chaleur, et la chaleur est ce qui détruit les pneus de l'intérieur. Une fuite lente due à un clou ou à une valve défectueuse peut vous faire perdre plusieurs PSI par semaine sans symptôme évident.

Achetez un bon manomètre et utilisez-le quand les pneus sont froids, avant d'avoir roulé plus d'un ou deux miles. Si un pneu perd continuellement de l'air, faites-le vérifier plutôt que de le regonfler sans fin.

4 - Vérifier la pression quand les pneus sont chauds

Vous vous arrêtez à une station-service après 40 minutes de route et le manomètre indique 38 alors que la spécification dit 33. Alors vous purgez de l'air. Mauvaise idée.

La conduite chauffe l'air à l'intérieur du pneu et augmente la pression. Si vous la réglez à chaud, vous serez sous-gonflé une fois que tout aura refroidi. Réglez les pressions à froid, le matin ou après que la voiture a reposé quelques heures.

Si vous devez ajouter de l'air sur un pneu chaud, ajoutez-en un peu et revérifiez à froid plus tard. Ne purgez pas d'air sur la base d'une lecture à chaud.

5 - Sauter les permutations jusqu'à ce que le schéma d'usure crie

Les pneus avant sur la plupart des voitures s'usent plus vite que les arrière parce qu'ils dirigent et prennent plus de charge de freinage. Sautez les permutations et vous vous retrouvez avec deux pneus usés et deux corrects, ce qui est à la fois un problème de tenue de route et un problème d'argent.

Les gens sautent cette étape parce que c'est un déplacement supplémentaire et que cela semble facultatif. Ça ne l'est pas. Une permutation régulière, environ tous les 5 000 à 8 000 miles selon votre voiture et votre conduite, répartit l'usure pour que les quatre s'usent ensemble. Cela signifie un seul achat de pneus au lieu de deux décalés.

Consultez votre manuel pour l'intervalle et le schéma de permutation correct. Certaines voitures de performance avec pneus directionnels ou décalés ne peuvent pas être permutées de la manière habituelle, alors vérifiez avant de supposer.

6 - Mélanger les types ou tailles de pneus sur la voiture

Vous avez éclaté un flanc et l'atelier n'avait que deux exemplaires de votre modèle exact en stock, alors vous avez mis une marque différente à l'avant. Maintenant la voiture tire légèrement et l'ABS se comporte bizarrement sur le mouillé.

Des pneus dépareillés, que ce soit par marque, profondeur de sculpture ou taille, peuvent perturber l'antipatinage et l'ABS parce que les roues roulent à des vitesses légèrement différentes. C'est le genre de chose qui transforme un arrêt de routine en surprise. Si vous devez remplacer un ou deux pneus seulement, gardez-les sur le même essieu et assortissez-les le plus possible. Mieux encore, remplacez les quatre si les autres sont usés de plus de quelques 32ièmes.

Avant d'acheter, comparez ce que vous avez à la spécification d'usine pour ne pas vous retrouver avec une taille qui fausse votre compteur de vitesse. L'outil de comparaison de taille de pneus rend cela rapide.

7 - Laisser les problèmes d'alignement et de suspension dévorer la bande de roulement

Vos pneus sont le messager. Si la voiture tire d'un côté, que le volant est décentré, ou que les bords intérieurs des pneus avant sont rongés jusqu'aux cordes, vous avez un problème d'alignement ou de suspension, pas un problème de pneu.

Les gens blâment les pneus et en achètent des neufs, puis regardent le même schéma d'usure revenir en 10 000 miles. C'est une boucle coûteuse. Une biellette de direction usée, un bras de commande plié, ou simplement un alignement déréglé par un nid-de-poule le feront.

Si vous voyez un creusement, un effilochage ou une bande dénudée sur un bord, faites vérifier l'alignement et demandez à un atelier d'examiner la suspension avant de dépenser pour du caoutchouc. Le chercheur de symptômes automobiles peut vous aider à déterminer si un tirage est dû à l'alignement, à un frein qui traîne ou à autre chose.

8 - Rouler sur des pneus au-delà de leur vraie limite

La profondeur de sculpture attire toute l'attention, mais l'âge et la chaleur comptent aussi. Le caoutchouc durcit avec le temps, et un pneu avec beaucoup de sculpture peut encore être dangereux s'il a cuit au soleil pendant des années ou a des dommages internes dus à un mauvais choc contre un nid-de-poule.

Les témoins d'usure vous disent quand vous êtes au minimum légal, mais vous ne voulez pas attendre cela. L'adhérence sur le mouillé chute bien avant que les témoins n'apparaissent. Si vous pouvez voir les témoins, vous avez déjà dépassé le point où vous auriez dû les remplacer.

Surveillez aussi les renflements, les coupures et les objets coincés dans la bande de roulement. Une bulle sur le flanc signifie que la structure interne est compromise. Remplacez-le. Ne roulez pas dessus en espérant.

9 - Ignorer les signes d'avertissement que votre voiture vous donne déjà

Des vibrations à vitesse autoroutière, un bruit sourd, un tremblement dans le volant. Ce sont des plaintes de pneus et de roues, mais les conducteurs les classent souvent dans « la voiture se comporte bizarrement » et attendent.

Certaines de ces choses sont des problèmes d'équilibrage des pneus, d'autres une roue pliée, et d'autres un problème de frein ou de suspension qui se fait passer pour un problème de pneu. Un témoin TPMS n'est pas non plus qu'une nuisance. S'il est allumé, quelque chose ne va pas avec la pression ou le capteur, et l'ignorer signifie que vous roulez à l'aveugle.

Si un témoin ou un comportement étrange apparaît, scannez-le au lieu de deviner. La recherche gratuite de codes OBD vous dira de quoi la voiture se plaint réellement, et l'outil de données en direct OBD peut vous montrer des choses comme les lectures de vitesse de roue qui pointent vers un coin spécifique.

Faites ceci à la place

Vérifiez les pressions à froid, une fois par semaine ou avant tout long trajet, en utilisant le chiffre du montant de la portière. Permutez selon le calendrier. Corrigez les problèmes d'alignement et de suspension avant qu'ils ne rongent des pneus neufs. Remplacez les pneus par ensembles assortis quand vous pouvez, et n'ignorez jamais une bulle, un tirage ou un témoin.

Gardez un manomètre dans la boîte à gants. Il coûte moins qu'un déjeuner de restauration rapide et vous économisera bien plus que cela sur la vie de la voiture. Si vous voulez plus de ces habitudes pratiques en un seul endroit, la section conseils automobiles d'experts vaut un coup d'œil.

FAQ

À quelle fréquence dois-je vraiment vérifier la pression des pneus ? Une fois par semaine est idéal pour la plupart des conducteurs, ou au moins avant tout long trajet. Si vous avez une fuite lente, vérifiez quotidiennement jusqu'à ce que vous trouviez la cause. Les matins froids sont le meilleur moment.

La pression des pneus affecte-t-elle vraiment l'économie de carburant ? Oui, mais l'effet est modeste à moins d'être gravement sous-gonflé. Un pneu 10 PSI trop bas vous coûtera du carburant et s'usera plus vite. Courir après des pressions bien au-dessus de la spécification économise une quantité infime et cause d'autres problèmes.

Puis-je remplacer un seul pneu ? Vous pouvez, mais essayez d'assortir la marque, le modèle et la profondeur de sculpture des autres, et gardez-le sur le même essieu qu'un pneu similaire. Sur les voitures à transmission intégrale, une profondeur de sculpture dépareillée peut solliciter la transmission, alors consultez d'abord votre manuel.

Quand les pneus doivent-ils être remplacés en dehors de l'usure de la bande de roulement ? Cherchez des renflements sur le flanc, des fissures, des cordes exposées ou des fuites répétées. L'âge compte aussi, même avec une bonne sculpture. Si vous n'êtes pas sûr, faites inspecter les pneus par un atelier plutôt que de deviner.

Mon témoin TPMS est allumé. Est-ce urgent ? Traitez-le comme urgent jusqu'à ce que vous sachiez pourquoi. Cela pourrait être une fuite lente ou un capteur mort. Vérifiez d'abord les pressions, puis enquêtez sur le capteur si les pressions sont bonnes.

Réglez les choses ennuyeuses et les choses coûteuses s'occupent d'elles-mêmes.