10 erreurs de stationnement qui peuvent endommager votre voiture

Vous vous garez une douzaine de fois par jour. C'est exactement pour ça que ça tourne mal. Personne ne pense au stationnement jusqu'à ce qu'un rétroviseur pende au bout d'un fil ou qu'un roulement de roue se mette à bourdonner sur l'autoroute.

Il s'agit ici des petites habitudes qui vous coûtent de l'argent en silence. Quelques-unes coûtent vraiment cher. Une seule peut vous coûter un pneu, une jante et votre après-midi.

Pourquoi la plupart des gens se trompent

Le stationnement, c'est de la mémoire musculaire. Vous l'avez appris une fois, vous avez réussi un examen, puis vous avez arrêté d'y prêter attention. Ça va très bien jusqu'à ce que vous changiez de véhicule. Une voiture avec un capot plus long, un rayon de braquage plus large ou des roues plus grandes modifie chaque espace que vous jugiez autrefois à l'instinct.

L'autre problème, c'est que les dégâts ne s'annoncent pas. Frotter une roue contre une bordure, ça ne fait aucun bruit marquant. Racler une jante en alliage, ça ne se sent pas. Six mois plus tard, vous vous demandez pourquoi la voiture tire d'un côté ou pourquoi un pneu perd sans cesse de l'air.

La plupart de ces problèmes se préviennent par un changement de routine, pas par un changement de compétence. Vous n'avez pas besoin d'être un meilleur conducteur. Vous devez arrêter de faire quatre ou cinq choses précises.

1 - Frotter vos roues contre la bordure en vous garant

Vous vous engagez dans une place, vous entendez ce crissement granuleux et vous pensez : « c'était juste. » Ce n'était pas juste. C'est arrivé.

Les gens font ça parce qu'ils jugent l'écart au rétroviseur et oublient que la roue arrière suit une trajectoire plus serrée que l'avant. La conséquence apparaît plus tard : un morceau arraché au flanc, une lèvre de jante entaillée ou une fuite lente qui ne se colmate jamais vraiment. Les dégâts au flanc sont ceux qui comptent, car un flanc coupé ne se répare pas et un flanc fragilisé peut céder à grande vitesse.

Ralentissez dans les deux derniers pieds et utilisez votre rétroviseur incliné vers le bas sur la roue arrière, ou réglez le rétroviseur pour qu'il s'incline quand vous passez en marche arrière si votre voiture le fait. Si vous avez un doute, descendez et regardez. Ça prend huit secondes.

2 - Se garer contre une bordure avec le flanc du pneu

C'est la version plus sournoise de la première. Vous vous engagez en marche avant, vous sentez le pneu toucher la bordure et vous vous arrêtez. Ça semble aller. Mais maintenant, le poids de la voiture repose sur le flanc au lieu de la bande de roulement.

Faites-le tous les jours au même endroit et vous obtenez un plat, un renflement ou un talon qui suinte lentement l'air. Un renflement sur un flanc signifie que le pneu est mort, sans discussion. Si vous voulez comprendre comment un petit changement de dimensions de pneu modifie tout cela, l'outil de comparaison de tailles de pneus est un moyen rapide de voir avec quoi vous travaillez réellement.

Laissez une largeur de main entre le pneu et la bordure. Vous ne perdez rien.

3 - Se garer dans une pente raide avec la boîte qui retient la voiture

Les conducteurs de boîte automatique mettent sur Park et s'en vont. Les conducteurs de boîte manuelle laissent une vitesse et font confiance à l'embrayage. Dans une pente raide, cela représente une charge énorme sur un cliquet de stationnement ou une boîte qui n'a jamais été conçue pour retenir indéfiniment une voiture de deux tonnes.

La solution est ennuyeuse et elle fonctionne : serrez d'abord le frein de stationnement, laissez la voiture se tasser, puis passez sur Park ou laissez une vitesse. Ainsi, le frein prend le poids et la boîte ne prend rien. Si vous conduisez une manuelle, braquez les roues vers la bordure quand vous êtes face à la descente et à l'opposé quand vous êtes face à la montée, pour que la bordure bloque un éventuel recul.

4 - Se garer sous les arbres, la sève et le trafic des oiseaux

La place à l'ombre semble être un cadeau en juillet. Puis vous revenez vers un pare-brise qui ressemble à du verre dépoli et un toit constellé de sève que vous sentez à travers une microfibre.

La sève d'arbre grave le vernis si elle cuit, et les fientes d'oiseaux sont assez acides pour tacher la peinture en un jour ou deux au soleil. Les gens se garent là parce que c'est frais et gratuit, puis passent un samedi avec une clay bar.

Si vous n'avez pas le choix, lavez ou au moins rincez la sève et les fientes le jour même. Un spray de finition rapide et une serviette douce valent mieux qu'un polissage. Surveillez votre peinture comme vous surveilleriez d'autres symptômes courants de voiture ailleurs : tôt, avant que cela ne devienne une réparation.

5 - N'utiliser le frein de stationnement que dans les pentes

Beaucoup de conducteurs ne touchent jamais au frein de stationnement sur terrain plat. Puis le câble se grippe à force de ne pas servir, et le jour où vous en avez vraiment besoin dans une pente, il ne fait rien.

Les câbles rouillent et s'étirent quand ils restent immobiles. Utiliser le frein régulièrement garde le mécanisme libre. Prenez l'habitude de le serrer chaque fois que vous vous garez, même dans votre propre allée.

Une mise en garde : si vous venez de freiner fort, comme après une longue descente de montagne, ne serrez pas un frein de stationnement brûlant sur un montage à disques arrière. Laissez-le refroidir. Sinon, vous pouvez voiler ou vitrifier le disque à l'endroit où la plaquette s'appuie.

6 - Ignorer le témoin de frein de stationnement au tableau de bord

Ce cercle rouge avec un point d'exclamation n'est pas décoratif. S'il reste allumé après que vous avez relâché le frein, c'est que le frein n'est pas complètement relâché, que le liquide est bas ou qu'un contacteur est bloqué.

Conduire avec un frein de stationnement qui traîne cuit les freins arrière et fait chuter votre consommation de carburant. Un liquide bas signifie généralement une fuite quelque part, ce qui n'est pas une situation où l'on attend de voir.

Si un témoin s'allume et que vous voulez savoir de quoi la voiture se plaint réellement, un scan rapide en vaut la peine. La recherche gratuite de codes OBD explique ce que les codes signifient en langage clair, et si vous voulez voir ce qui se passe en direct, l'outil de données OBD en direct vous montre les capteurs qui remontent l'information en temps réel.

7 - Laisser la portière heurter la voiture à côté de vous

Parking serré, jour de vent, enfant à l'arrière. La portière s'ouvre et tape la voiture à côté de vous. Pas de bosse, donc vous partez.

Sauf que vous êtes aussi celui qui reçoit ce genre de coup, et chaque coup de portière que vous avez trouvé venait de quelqu'un qui s'en fichait. Ce n'est pas qu'une question de courtoisie. Les éclats de peinture rouillent, et un éclat sur le bord d'une portière est un départ de rouille.

Tenez la portière pour toute personne qui sort, surtout les enfants, et garez-vous un peu plus loin de l'entrée, là où les places sont plus larges et plus vides. La marche vous fait du bien.

8 - S'enfermer soi-même avec un mauvais positionnement

Vous vous garez dans un garage étroit, nez dedans, et vous réalisez le lendemain matin que vous ne pouvez pas ouvrir assez la portière conducteur pour monter confortablement. Ou vous vous garez si près d'un mur que vous ne pouvez pas vérifier votre huile.

Les gens font ça parce qu'ils optimisent pour « suis-je dans les lignes » au lieu de « pourrai-je réellement utiliser cette voiture demain ». La conséquence va de l'agaçant au coûteux, comme racler un rétroviseur sur un pilier chaque matin.

Avant de couper le moteur, posez deux questions : puis-je ouvrir les deux portières avant, et puis-je atteindre le capot ? Sinon, repositionnez-vous.

9 - Laisser la voiture en vitesse dans une pente (manuelle) sans frein

Conducteurs de manuelle, celle-ci est pour vous. Laisser la première ou la marche arrière dans une côte sans frein de stationnement donne une impression de sécurité. Ce n'est pas le cas, surtout si le moteur a une faible compression ou si la pente est assez raide pour que la gravité l'emporte.

La boîte n'est pas un frein. C'est une sécurité de secours. Utilisez les deux, et braquez les roues vers la bordure comme décrit plus haut. Si vous vous êtes déjà demandé si la voiture tourne correctement avant de lui faire confiance dans une côte, l'assistant mécanicien IA peut vous guider sur ce qu'il faut vérifier.

Faites plutôt ceci

Serrez le frein de stationnement à chaque fois, terrain plat compris. Laissez le frein retenir la voiture, puis laissez Park ou la boîte au repos.

Laissez un écart entre vos pneus et toute bordure. Jugez-le au rétroviseur, ou descendez et regardez.

Garez-vous loin des arbres et loin des places les plus fréquentées. Les vingt pas supplémentaires coûtent moins cher qu'une correction de peinture.

Avant de couper le moteur, vérifiez que vous pouvez ouvrir vos portières et atteindre le capot.

Braquez vos roues vers la bordure dans une pente, et faites fonctionner régulièrement le câble du frein de stationnement.

Lavez la sève et les fientes le jour même, pas la même semaine.

FAQ

Frotter une roue contre une bordure endommage-t-il vraiment quelque chose ? Parfois rien, parfois beaucoup. Une légère éraflure sur une roue en acier est cosmétique. Une entaille dans un flanc ou une lèvre de jante en alliage pliée est un vrai problème. Si vous voyez un renflement ou une coupure assez profonde pour montrer les cordes, remplacez le pneu.

Est-ce mauvais de se garer dans une pente tous les jours ? Pas en soi. C'est mauvais de laisser la boîte retenir la voiture au lieu du frein. Servez-vous d'abord du frein de stationnement et la pente cesse d'être un problème.

Le stationnement peut-il endommager ma suspension ? Pas par le stationnement lui-même, mais heurter une bordure fortement peut plier un bras de suspension ou dérégler la géométrie. Si la voiture tire ou si le volant est décentré ensuite, faites-la vérifier.

Dois-je utiliser le frein de stationnement en hiver ? Oui, mais faites attention à le serrer après avoir roulé dans la gadoue s'il risque de geler. Dans une pente raide par temps de gel, certains conducteurs préfèrent caler une roue ou se garer sur un terrain plus plat. Faites preuve de jugement.

À quelle distance d'une bordure est-on trop près ? Si le flanc touche, vous êtes trop près. Visez une largeur de main de jour entre le pneu et la bordure.

L'amélioration de stationnement la moins chère que vous ferez jamais est une habitude de deux secondes : frein d'abord, regard ensuite, et laissez-vous une sortie.